Trans Italia arriva fino al Portogallo con la nuova tratta che collega Valencia ed Entroncamento

Quando nel luglio 2024 Trans Italia inaugurò il collegamento ferroviario tra il porto di Valencia e Madrid, l’azienda lo descrisse come un tassello, non un traguardo. A distanza di meno di due anni, quel tassello ha trovato i suoi vicini: la rete ferroviaria del Company Train si sta espandendo lungo la penisola iberica e raggiungerà per la prima volta il Portogallo, con una nuova tratta diretta tra Valencia ed Entroncamento.

Entroncamento: un nodo che apre un mercato

Entroncamento è una città di medie dimensioni nel Portogallo centrale, ma il suo nome è ben noto a chiunque lavori nel settore ferroviario e logistico iberico: si tratta del principale nodo di smistamento ferroviario del paese, il punto in cui si incrociano le linee che collegano Lisbona al nord e all’est del territorio nazionale. Raggiungere Entroncamento via treno da Valencia significa, in pratica, aprire una connessione diretta tra i porti italiani del Tirreno e l’intera dorsale ferroviaria portoghese. Il servizio partirà con 2 partenze settimanali e sarà operativo proprio a partire da questo secondo quadrimestre del 2026.

Trans Italia: la rete che prende forma

L’attivazione della tratta verso Entroncamento si inserisce in un piano di espansione più ampio che sta ridisegnando la presenza di Trans Italia sulla penisola iberica. Il porto di Valencia, dove le navi scaricano i semirimorchi provenienti dai porti di Salerno, Civitavecchia, Livorno, Savona, Palermo e Catania, diventa sempre più un hub ferroviario a tutti gli effetti, non solo un punto di transshipment marittimo.

il quadro aggiornato delle tratte ferroviarie attive o in avvio dal porto di Valencia mostra l’ampliamento e la forza della rete:

Entro la fine del 2026, il Company Train di Trans Italia collegherà via ferrovia il porto di Valencia con quattro destinazioni strategiche distribuite su tre paesi: Spagna, Portogallo e, attraverso il nodo portuale valenciano, l’Italia.

Il dato che conta

Sul percorso Valencia–Madrid, già attivo da oltre un anno, la riduzione delle emissioni di gas serra rispetto al trasporto tutto-strada è certificata all’85% per singola tratta. Una cifra che deriva dalla sostituzione del mezzo pesante su gomma con il trasporto ferroviario per la parte più lunga del tragitto, lasciando la strada solo al primo e all’ultimo miglio, cioè alla distribuzione locale in prossimità del punto di ritiro o consegna.

Estendere questo modello a nuove destinazioni — Mérida, Entroncamento, Bilbao — significa moltiplicare quel risparmio emissivo su volumi crescenti. Si stima che la sola tratta Valencia–Madrid sottragga alla strada oltre diecimila veicoli industriali l’anno. Con l’ampliamento della rete, quei numeri sono destinati a crescere in modo significativo.

Un obiettivo dichiarato da Trans Italia e ora raggiunto

Nel Bilancio di Sostenibilità Consolidato 2024, il Presidente di Trans Italia aveva indicato con chiarezza la direzione: «La prossima tappa sarà raggiungere con il treno anche il Portogallo». La tratta verso Entroncamento trasforma quella dichiarazione di intenti in un servizio operativo.

È un passaggio che racconta qualcosa di più di una singola tratta ferroviaria: descrive come un’azienda costruisce nel tempo un corridoio logistico sostenibile, aggiungendo destinazioni, aumentando le frequenze, stringendo partnership con operatori locali — in questo caso Tramesa, che gestisce il servizio ferroviario sul lato iberico — e adattando progressivamente l’infrastruttura alle esigenze del traffico intermodale, come avvenuto con l’adeguamento del profilo di linea per i semirimorchi P400 da parte del gestore spagnolo Adif.

Il percorso di Trans Italia non si ferma: il company train continua a crescere, oltre ogni confine.

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